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路外停車方面：放開所有路外停車場的價格限定，讓經營者根據市場需求自主定價，這樣做能非常有效地增加車位供應量。

在道路停車嚴格執法的前提下，長期停放的車輛一定會去尋找路外停車場，那么，路外停車位的供應量是目前極大的一個問題。

怎樣快速提高車位供應?稅費減免，土地優惠，配套商業，自主定價，甚至現金補貼，政府部門想出了很多措施，但是效果并不明顯。為什么?

因為這些措施針對的只是專門設立的停車樓，這樣的停車樓泊位在整個城市的車位總量中能占多少?1%?3%?多也超不過5%。

即使這些停車樓能自主定價，誰會去停呢?周邊都是有價格限定的停車場，人們會傻到去價格高很多的停車樓停放嗎?曲高和寡，有價無市，這樣的停車樓根本無法收回投資成本。

有的城市在管理辦法中規定，誰投資、誰受益，但真正落實的，只有專業的停車樓。那些商業配套的停車場不也是企業投資的嗎?為何不能享受這個政策呢?(國內有50%的省市的寫字樓、商業場所停車場都在實行政府指導價甚至定價，盡管早在2000年原國家計委就明確規定了寫字樓等停車場應實行市場調節價)，這不是很矛盾的現象嗎?

一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費價格釋放出來，才能真正激活停車產業，吸引更多的民間資本建設停車場，增加停車位供應。

我認為，路外停車場是典型的商業服務業，路外停車要強調市場經濟。停車場是散落在城市各個角落里的微觀經濟，政府成立公司去投資建設、去經營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間停車場經營者對停車場經營的認識比我們的政府部門要懂得多，如果放開了價格的限制，他們會想方設法尋找土地用作停車場，會用更科學的方式獲得更好的停車位使用效果，像錯時停車這種事根本不需要政府部門操心，車位利用極大化、車位收入極大化，本來就是經營者的經營目標，更不會出現把停車場挪作他用的現象。

還有一點，開發商建設的車位，出售時是自主定價，出租時反而成了定價，同一個車位在租售時卻有著兩種屬性，難怪開發商只售不租了，誰是開發商都會這么做。

人都是趨利的，趨利不是壞事，合理的政策應該是引導企業通過合法的經營行為、為社會創造更多的車位。